特斯拉汽车事情有例可循？ 五年前的“特斯拉汽车第一案”靠数据信息确定
发布时间：2021-04-28 22:06:04发布人：日新博客
经济观察网 新闻记者 刘晓林 见习生 胡耀丹 从4月19日特斯拉汽车上海车展消费者维权事情产生迄今，10天時间内，伴随着事情的进度，公共性社会舆论室内空间中的各种各样观点也持续发醇，但清除从社会发展视角对该消费者维权事情的各种各样讲解，这实质上是一起仍处在司法部门民事诉讼程序中的道路交通事故案子。而因为其独特性，起产生的不仅是对新能源技术发展前景的异议，也是对司法部门行业的挑战。
对于中国是不是有可参考的交通出行司法案例，经济观察网新闻记者向具备安全事故车子评定资质证书的北京市中机车子精神病鉴定管理中心开展了资询，该管理中心工作员向经济观察网新闻记者表明，本次特斯拉汽车事情具有独特行和象征性，但并不是中国首起发生与无人驾驶相关的司法部门起诉。
“以前大家之前仿佛做了一次，便是在邯郸市。”该人员对新闻记者表明，中机车子精神病鉴定管理中心之前曾接任过一起对特斯拉汽车Model S道路交通事故的精神病鉴定，那就是根据人民法院分派的方法开展审理的。
依据该人员出示的信息内容，新闻记者查看到与该案子相关的公布材料，材料表明，中机车子精神病鉴定管理中心提及的那一次安全事故产生在2016年1月，被好几家新闻媒体称之为“中国首起特斯拉汽车无人驾驶致死案”，而中机车子精神病鉴定管理中心对其开展的检验，也很可能是中国有公布报导的第一起由第三方检测组织 对具备无人驾驶作用的车子道路交通事故开展的精神病鉴定。中国新能源技术研究所有限责任公司（通称中汽研）集团旗下的“中机车子精神病鉴定管理中心”是中国安全事故车子评定的权威部门。
据新闻媒体，该安全事故产生在在G4高速河北省邯郸市段，一辆特斯拉汽车Model S小汽车立即撞上一辆已经工作的清扫车，驾驶员优雅宁不幸身亡。经交警队评定，在这里起高速追尾中安全驾驶特斯拉汽车的驾驶员优雅宁负关键义务。在对车子行车记录器中的视频采集后，得到的結果是，安全事故产生时特斯拉汽车速率并不悦，但已处在“定速”的情况，无法鉴别闪躲而撞往前车。当场交警队的调研也表明，安全事故产生时涉嫌特斯拉汽车沒有刹车踏板和降速的征兆，都没有采取任何避开对策。
接着，央视报道称，22岁的优雅宁在军队从业驾驶员工作中，并有上万公里的安全性行车纪录。买车人亲属从而觉得是特斯拉汽车的无人驾驶常见故障造成 了安全事故的产生，并向特斯拉汽车理赔一万元。上诉人的辩护律师称，提起诉讼的目地不取决于理赔是多少，而取决于对社会发展具有一定提示功效，即特斯拉汽车的“无人驾驶”系统软件有缺陷。据新闻媒体，那时候特斯拉汽车官方网表明：“因为撞击导致的毁坏，该辆车没法将系统日志传输数据到大家的网络服务器上。”因而，没法了解安全事故产生时车子是不是开启了“Autopilot”作用。
特别注意的是，在安全事故产生后没多久的2016年8月，特斯拉汽车中国官方网站把“Autopilot”翻译中文从“无人驾驶”换为了“全自动辅助驾驶”，在2016年9月又对无人驾驶輔助系统软件作出了升級。特斯拉汽车CEO伊隆·埃隆马斯克（Elon Musk）在2016年9月公布，企业对其车辆无人驾驶輔助系统软件的升級将更仰仗开发设计雷达探测的检测作用，并“强制性”驾驶员操纵汽车方向盘。
依据央视报道，案发后特斯拉汽车一方与买车人一方最先对是不是采用精神病鉴定开展了争论。买车人辩护律师郭庆表明，那时候所遇到的难题是，特斯拉汽车方明确提出，依据《车主手册》，不管是不是应用“无人驾驶”这一方式，买车人都需要对这一车的最终的行车个人行为担负最终的义务。因此她们觉得就即便是该辆车那时候便是在“无人驾驶”方式下，那也或是以驾驶员来负责任。因而对这一开展评定沒有必需。
但是，历经合并审理彼此前后左右不断近几个月的探讨后，人民法院最后决策，由北京市中机车子精神病鉴定管理中心对涉案人员的特斯拉轿车开展检验，对那时候车子是不是处在“无人驾驶”情况开展精神病鉴定。
依据央视报道，在那一次事情中对特斯拉汽车车子开展检测的步骤为，中机车子精神病鉴定管理中心先向车子开展检测，并从车里取下纪录有车子行车情况数据信息的储存卡，在对储存卡內容开展镜像系统备份数据后，将内存卡内的数据信息传输到美国，再历经美国传回后，由特斯拉汽车技术工程师当场相互配合开展讲解传回的內容。而据买车人亲属常说，在讲解传回的数据信息中，产生安全事故的时间范围内可以见到无人驾驶的标志。在历经精神病鉴定的步骤后，2018年2月，特斯拉汽车层面最后确定车祸事故产生时，车子是处在“无人驾驶”情况。
但是，此次引起上海车展消费者维权的特斯拉汽车河南事故显而易见比5年前的特斯拉汽车邯郸市安全事故更加繁杂，后面一种在有行车记录器的质证輔助下，仍需特斯拉汽车美国大数据中心获取数据；而本次安全事故中，不但行车记录器缺少，并且数据信息的获取步骤都不标准，这令评定全过程更为艰辛。
因为只有依靠数据信息来开展义务判断，但在安全事故产生后的两月内，数据信息主导权一直单方把握在特斯拉汽车手上，因而尽管特斯拉汽车在上海车展消费者维权事情后向主管机构提交了案发前三十分钟的驾驶数据信息，但中国对特斯拉汽车数据信息的提出质疑之声也此起彼伏。
一家具有安全事故车子评定资质证书的官方网组织 的有关人责任人对经济观察网新闻记者表明，因为河南省特斯拉事故车的原始记录在沒有监管的状况下由特斯拉公司单方获取，某种程度上，数据信息方面的“第一现场”早已丧失，由于从方式方法上而言，变更飞机黑匣子数据信息的概率是存有的。“自然，都不清除是特斯拉汽车层面在做数据获取时沒有意识到事儿的严重后果，不足慎重，但无论如何，现阶段特斯拉汽车无法自证清白”，该人员称。而这也促使现阶段已提交的安全事故车子驾驶数据信息如何处理，及其这种数据信息能不能计算出安全事故实情都存有很大变化。
对于具备无人驾驶作用的车子安全事故产生的数据信息难题，中国主管机构已逐渐采取行动。2020年4月7日，国家工信部机构定编了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见），强调智能网联车辆制造业企业在中国地区经营中搜集和造成的私人信息和关键数据信息，理应依照相关要求在地区储存。经济观察网新闻记者掌握到，特斯拉汽车现阶段仅在美国创建了大数据中心，据了解其在中国的大数据中心将于2020年二季度完工。
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