特斯拉汽车、当代没啃下的印度市场，比亚迪汽车、大家能闯关成功吗？
发布时间：2022-10-15 21:43:08发布人：科技资讯
文｜联线交通出行 周雄飞
印度的的新能源汽车销售市场，愈来愈热闹了。
近日，据全媒派等新闻媒体，比亚迪汽车(002594)公布将于印度市场发布集团旗下纯电动汽车型，也意味着比亚迪汽车自出航欧洲地区，印尼和泰国的等国后，已正式迈进印度的这一新战场。
需注意，除开比亚迪汽车以外，还有其他汽车企业盯上印度的新能源车销售市场这方面“生日蛋糕”。
在今年的1月，梅赛德斯奔驰-新款奔驰公布预估在今年在印度运行新能源电动车EQS的生产销售作业；5个月之后，一汽大众汽车公布打算在来年于印度市场中市场销售纯电动车SUV车系ID.4。
而到在今年的8月，长安铃木汽车也公布打算在2025年与丰田合作开发一款新能源车，并且在印度市场中发布。
比亚迪汽车、新款奔驰和大众这种新游戏玩家陆续看好印度的新能源车销售市场以前，实际上也有一些汽车企业在这里市场里开荒和试着。
早就在2016年，特斯拉汽车CEO埃隆·埃隆马斯克也就有了涉足印度的新能源车市场方案，并且表示非常大有可能在2019年逐渐在印度销售市场特斯拉汽车集团旗下的商品。
却不知道，到2019年现代车提前在印度市场发布了一款名叫Kona EV的新能源车型，通过一两年的试水时，去年底其又宣布在印度增加新能源汽车的项目投资，并打算在2028年以前在印度投资400亿卢比（折算大约为34.85亿元人民币）和发布最少6款新能源电动车商品。
起先特斯拉汽车、当代、后又有比亚迪汽车、大家和新款奔驰，这种汽车企业为什么这么沉迷印度的新能源车销售市场？
从全球视角看来，现阶段印度的已经成为仅次中国、美国和日本以后全球第四汽车销售市场，而到2025年印度的也将超过日本，变成了全球第三大汽车交易市场。根据这一体量，也使印度的在新能源电动车行业拥有更多的欲望——到2030年印度的全国各地新售汽车的40%为新能源车。
应对这一迅速发展的新能源汽车销售市场，自然就会吸引住特斯拉汽车、比亚迪汽车和大众等汽车企业来合理布局，便于抢夺到更多“生日蛋糕”，来提升自己在全世界新能源车行业内的主导权。
但不得不承认，印度的新能源车销售市场并不是一块好啃的生日蛋糕，因为这一市场里不但存在塔塔汽车等强悍本土企业，与此同时特朗普政府针对国外企业入驻也是有比较严格门坎，以致于先进入现代化的和特斯拉汽车也没有在这一销售市场占据多大市场占有率。
会有这样的例子后，比亚迪汽车、大家等新兴游戏玩家能跑通印度的新能源车销售市场吗？
1、印度的新能源车销售市场，众汽车企业蜂拥而至
比亚迪汽车在出航残局中，再下一子。
这周，比亚迪汽车在印度市场中上线了第一款纯电动车SUV——ATTO 3车系，这一车型市场销售也意味着比亚迪汽车宣布迈入印度的当地新能源乘用车销售市场。据联线交通出行获知，ATTO 3本身就是比亚迪汽车在中国销售的比亚迪元PLUS，此车型都是比亚迪汽车出航业务主营产品。
对于这一合理布局，比亚迪汽车提早当起了加热。上月下旬，比亚迪汽车印度的电动式汽车业务流程副总裁Sanjay Gopalakrishnan便已公布，比亚迪汽车方案进到印度的电动汽车市场，并在印度官方号中发布一张元PLUS车型发售宣传图片。
市场价上，比亚迪汽车方案ATTO 3的价格在250万印度卢比上下，折算大约为21.8万余元，这一标价相比中国市场中元PLUS的13.78-16.58万余元市场价区段贵很多一些，但比亚迪汽车还表示以后会到印度南部的厂子里拼装ATTO 3，年产能为1万台，来进一步控制成本。
比亚迪汽车ATTO 3，截屏自比亚迪汽车印度的网址
需注意，比亚迪汽车对印度市场应该十分熟悉。
早就在2007年，比亚迪汽车就进入了印度市场，根据那时候全球手机行业迅速发展，其就在那本地创建工厂、聘请本地工人，以较低的成本费为手机生产厂家们生产电池和零部件。
随后，到2013年，比亚迪汽车也把电动巴士带到印度的中国，并和印度企业奥莱克特拉绿色生态科技企业合作投资建厂研发与生产制造电动巴士。鉴于此，比亚迪汽车开始了在印度市场的汽车电动化合理布局。
而到在今年的1月，比亚迪汽车也把集团旗下的e6车系带到印度市场，据其那时详细介绍，这一车系在印度市场价为286万印度卢比（折算大约为25万余元），关键会往印度的当地B端客户销售，用以当地网约车运营。
假如说比亚迪汽车此前在印度市场中合理布局汽车电动化全是面对本地B端行业市场，那样本次发布ATTO 3车系，乃是真真正正向印度的本地C端顾客市场销售。从而，在行业内来看，也许先前比亚迪汽车在印度市场的诸多合理布局，都是为发展C端新能源车销售市场做出来的提前准备。
就在那比亚迪汽车大步走跑到印度的新能源车销售市场的前提下，许多汽车企业还在跃跃欲试。
在今年的1月，据有关新闻媒体，梅赛德斯奔驰-新款奔驰公布预计印度的本地运行集团旗下EQS新能源汽车的生产销售。“奔驰是第一家在印度拼装电瓶车的奢华汽车企业，预计今年第四季度逐渐在印度市场销售由各地拼装的EQS电瓶车。”新款奔驰印度的负责人Martin Schwenk那时谈道。
事实上，新款奔驰按期向印度市场兑付了服务承诺。当月，新款奔驰公布坐落于印度的浦那的工厂正式启动生产制造纯电动汽车型EQS580 4MATIC，该工厂也成为新款奔驰在德国之外第一家生产制造新款奔驰旗舰级新能源汽车的国外工厂。
据联线交通出行掌握，EQS580 4MATIC车系能够实现210km/h的最高速度，并且拥有677公里里程数，此车型在印度的市场价为1550万印度卢比（折算大约为135.25万元人民币）。
与新款奔驰同为法国传统式汽车企业的大众，也比较快盯上印度的新能源车销售市场。
在今年的6月，一汽大众汽车公布方案来年逐渐在印度销售市场集团旗下的纯电动汽车型ID.4，一汽大众汽车印度的汽车单位区域经理Ashish Gupta对此也跟踪表明，大众会今年在9月上下逐渐在印度检测ID.4的技术规格，来决定是否要结合当地天气条件及环境现状作出调整。
Ashish Gupta还表示，假如检测完毕，大家将在来年在印度市场投放数量不多的ID.4销售产品，并预计于2025年或2027年上下逐渐在印度当地拼装新能源电动车。
大家ID.4系列产品车系，截屏自一汽大众汽车官方微博
再到今年8月底，日本汽车企业铃木摩托也宣布与丰田汽车一同产品研发一款新能源电动车，并会到印度市场发布，此车型会根据两人共同联合开发的紧凑新能源电动车专用型服务平台研发与生产制造。
铃木摩托与此同时表露，为了能推动自己商品在印度新能源车市场上的发展趋势，规划项目投资超1000亿印度卢比（折合12.5亿美金）在印度本地基本建设工厂，新厂将在2025年逐渐资金投入生产制造。
从新款奔驰和大众、到铃木摩托和丰田汽车、再从比亚迪汽车，这种汽车企业今年在陆续蜂拥而至赶到印度的新能源车销售市场，并对于此事销售市场拥有分别不同类型的宏伟方案。但对于这类汽车企业来讲，它在印度市场的前途并不是平整。
2、印度的新能源技术竞技场，机遇与挑战共存
非常多的车企会看好印度的新能源车销售市场，并不是没有缘故。
由于新能源车领域自2000年发生萌芽期至今，通过20多年来的迅速发展，这一跑道目前已经日趋完善。据国际能源署（IEA）公布统计数据显示，上半年全世界新能源车销售量超出422万台，同比增加66.38%。
而印度的根据庞大人口规模，使自己变成了全球最主要的汽车交易市场。也正因为如此，应对新能源车市场的发展机遇，印度的提出了自已的方案——到2030年，印度的40%的新售车子为新能源车；到2047年印度的立国近百年之时，这一占比约为100%。
要实现这一目标，印度的在2015年就上线了激励加速油电混合及电力工程机动车生产和所使用的现行政策（FAME），要求凡选购合乎政策混合的电力能源或新能源汽车，政府部门将按照市场价多少给与相对应补助。
印度的新能源技术汽车补贴政策实施细则，截屏自FAME官方网站
而到在今年的，特朗普政府方案再次对我国新能源车领域来投资，用以提升电瓶车的生产与在全国范围内聚集基本建设电瓶车充电器设备。
大家、宝马和丰田汽车等其他汽车企业为了能牢固自己在全世界新能源车行业实力、比亚迪汽车等国内车企也是为了扩张自己在全世界范畴影响力，在近些年陆续在世界各地开展合理布局，印度的自然也是他们争抢的竞技场。
但是这些汽车企业要想啃下印度市场这方面“生日蛋糕”并非易事。
就在那埃隆马斯克2014年带上几台特斯拉汽车Model S赶到中国的三年后，他便给出了涉足印度市场计划。当初就有网友在社交平台上了解特斯拉汽车涉足印度方案，埃隆马斯克回应道期待当初夏天的时候完成。
针对埃隆马斯克要想涉足印度念头，特朗普政府也不止一次说明了热烈欢迎的心态。在今年的1月，特朗普政府高官就在社交平台上向埃隆马斯克传出邀约，期待特斯拉汽车能来印度的卖新车办厂，并承诺给予一切必须的协助。
但事实证明，特斯拉汽车目前为止都没有实现涉足印度总体目标，这深层原因也揭示了印度的新能源车销售市场特殊性。
特斯拉汽车和特朗普政府关键的分歧点在进口关税的商谈上。依据印度的现行的关税政策，进口汽车关税为60%-100%，在其中市场价在300万印度卢比（折算为26.22万元人民币）以内的进口车关税为60%，但是像特斯拉汽车集团旗下的商品都已超出这一市场价，从而就应当向特朗普政府交纳100%的进口关税，以致于埃隆马斯克曾惊讶“这个是全球范畴最高进口关税了”。
对于此事，特斯拉汽车曾对特朗普政府最好把新能源汽车的进口税减少至40%，但特朗普政府却说，要想免减进口关税那就需要在印度本地办厂生产销售商品。特朗普政府会如此规定也理解，由于引入特斯拉汽车办厂，不但可以带来更多的就业机会、同时还可以推动印度的当地新能源车全产业链发展和健全。
彩色图库特斯拉汽车官方微博
但埃隆马斯克对于此事规定，都没有允许，由于他认为印度的算是一个新的销售市场，首先用进口商品的形式在印度本地出售特斯拉的车型，便于来试水市场接受程度更加妥当一些，如同他曾经在社交平台中直言道：“假如特斯拉汽车可以在进口车上获得成功，那样在印度办厂的可能性比较大。”
在特斯拉汽车和特朗普政府很多年的不断牵扯下，目前为止也没有得到一个双方令人满意的计划方案，从而特斯拉汽车涉足印度方案也由此闲置出来。
假如说特斯拉汽车不成功进到印度市场是所困进口关税和政府沟通交流，那样现代车的试着落败则所困本地游戏玩家阻拦。
2019年，现代车在印度市场中发布了一款名叫Kona EV的电动车型，那时候车型市场价为253万印度卢比（折算大约为22.06万元人民币），为了能推动产品销售，当代还和印度石油公司建立协作，在孟买，新德里，金奈和加尔各答的优选加气站设立电动车充电站。
算是在那一年，印度的当地造成公司塔塔汽车企业快速把集团旗下热卖的汽油车Nexon开展“油改电”改造为了Nexon纯电动运动版，官方网起市场价为132万印度卢比（折算大约为11.58万元人民币），假如再加上特朗普政府赋予的政策补贴，该车型市场价可降到9.9万元人民币上下。
加上塔塔的Nexon纯电动版与现代化的Kona EV，在印度ARAI循环系统条件下的里程数相差不多，从而价钱更特惠、特性更加好的Nexon纯电动版一经推出后，就占领Kona EV的风头。
拥有Nexon纯电动版取得成功，塔塔还在2021年上线了集团旗下的第二款电动车型——Tigor，市场价层面与Nexon纯电动版相差不多，仅是10万元人民币。
根据这两大车型助推，也使塔塔汽车变成了现阶段印度的新能源车市场上的大佬游戏玩家。据印度媒体91 Mobiles统计分析，在今年的7月印度的新能源车销售量累计为3295辆，在其中塔塔汽车以2878辆占有当月销第一位，同比增加323.2%，已贴近本月总销售额的九成。
回过头看现代车，在本月仅完成销售量为58辆，尽管也保持着163.6%的同比增加，但是其销售量占本月总销售额的占比只有1.8%，与塔塔汽车对比，差别非常大。
2022年7月印度的电动车型前五分布特征，数据信息来自91 Mobiles，联线交通出行绘图
塔塔汽车会到印度的新能源车市场里迅速发展下去，这背后也是有着特朗普政府的大力支持。“塔塔之所以能够完成取得成功，很大一部分的主要原因来源于特朗普政府并对的相关政策维护，根据政府部门针对其他非当地汽车企业扣除高额的进口关税，以致于把特斯拉汽车等竞争对手公司阻拦至销售市场以外。”江西新能源科技职业学院新能源车技术性科学研究院曹兴对联线交通出行解释说。
由此来看，特斯拉汽车与现代尽管老早就已看好印度的新能源车销售市场，但根据进口关税太高、本土企业的压挤等多种因素，使它们开荒均处在失利的局势中。那会有这样的例子后，比亚迪汽车、新款奔驰和大众等新兴一批游戏玩家能不能跑通印度市场，成为很多人关心的问题。
3、跑通印度的新能源车市场，比亚迪汽车、大家们有希望吗？
针对比亚迪汽车、大家等新兴游戏玩家来说，特斯拉汽车、当代碰到的考验，他们一样都会面临。
第一个的考验便是昂贵进口关税，那也是阻止特斯拉汽车进到印度的国境的“绊脚石”。从市场价来看，比亚迪汽车ATTO 3坐落于20万左右的价格，进口关税要在60%这一挡位。
但是像明确市场价为100余万元的奔驰EQS580 4MATIC而言，需在印度市场上出售，将要面临与特斯拉汽车一样的100%进口关税税款。
有一个关键点应注意，新款奔驰在公布合理布局印度市场的前提下，也曾和特斯拉汽车一起号召特朗普政府减少新能源汽车的进口税，但之后特斯拉汽车挑选始终坚持人生的选择，而新款奔驰却无可奈何让步，宣布在印度基本建设工厂，从而也为新款奔驰与特朗普政府商谈降低关税提供基础。
对于此事，据IT日报引用内部人士报导，印度的有关汽车企业早已建议将在美国进口车辆进口税率减少至30%。但要注意的是，现阶段美国仅有日产、宝妈和路虎捷豹等世界著名汽车制造商经营的少数几家汽车生产厂家，因而比亚迪汽车、大家和新款奔驰，及其特斯拉汽车依然享受不到这一优惠政策。
奥纬资询执行董事合作伙伴张君毅觉得，根据最近一段时间，特朗普政府对进口关税有关的相关政策展开了大规模改动，尤其是在上月对手机产品加增了10%的进口关税，针对比亚迪汽车等汽车公司的进到依然存在一定风险与可变性。
就算越过进口关税这一门坎后，比亚迪汽车和大众们随后要面临的便是塔塔等当地汽车企业的阻拦。
上月底，塔塔上线了集团旗下的新款汽车——Tiago EV，与Nexon纯电动版同样，这一新款车型也是来自于汽油车Tiago的“油改电”更新改造，这一车型市场价为84.9万印度卢比（折算大约为7.42万元人民币）。
从市场价来看，Tiago EV不仅比比亚迪ATTO 3、当代Kona EV划算很多，可能比这个品牌集团旗下在出售的2款车辆价格都低，被称作“印度的价格最低的新能源电动车”当之无愧。
见到先前当代Kona EV的惨重历经后，在行业内来看，塔塔汽车的“廉价进攻”也许会再次见效，比亚迪汽车、大家等汽车企业集团旗下市场价较高的能不能成功占领市场，还是一个未知量。
印度的新能源车销售市场长期存有顾客穷富遍布比较严重不均匀的现象。上汽汽车印度公司经理助理陈舟曾在接受采访时表明：“因为工资水平和税款危害，印度的本地主流的汽车市场集中在A0级销售市场，总车身不得超过4米，价钱基本上都集中在5-6万中间，10万元以上价钱即便是相对性奢华车型了。”
此外，在印度汽车市场中，工资不高的用户会偏重于买市场价更低价车型，或者两轮电动车和三轮车，而收益相对较高的富有人群会更爱奢华、市场价相对较高的汽油车车系，因而现阶段中等水平价位电动车型是一个小众跑道。
在这样一个要素的支撑下，塔塔汽车集团旗下市场价相对较低的电瓶车商品，也许能在接下来的印度市场中持续保持销售量优点。
针对这一很明显的风险性，比亚迪汽车、大家等汽车企业或许也想起了解决计划方案——与印度的本土企业展开合作，来提升自己在当地品牌知名度。
例如一汽大众汽车今年在5月，便与同为印度的当地造成公司马恒达签订了合作合同，前面一种能为后面一种给予模块化设计电动平台（MEB）的服务支持，在行业内来看做为互换，马恒达也许会为人们给予营销渠道等优质的大力支持，有利于大家占领市场。
与本土企业深度合作层面，比亚迪汽车相较于大家更具优势，终究其已经在印度的新能源车市场合理布局已经有5-6年时间，与当地公司也设立了比较较好的合作基础。
但比亚迪汽车、大家们要想跑通印度的新能源车销售市场，还存在着其他一些阻拦。
伴随着新能源汽车市场渗透率慢慢上升，针对新能源汽车补能就成为急缺满足关键需要。但是对于这一点，印度的国内状况并不理想。
依据彭博新闻社发布统计数据显示，2017年印度的全国各地仅有350个电池充电点，而那时中国大约是21.5万只电池充电点。而到在今年的，印度的充电桩总数仍然不够2000座，而中国的充电桩数量则已超7万座。
根据这一要素，在联线交通出行来看，会很大程度阻拦印度的本地消费者购买新能源车做为日常外出的专用工具，从而影响到全部新能源车市场在当地发展趋势。
除此之外，特朗普政府针对新能源车市场的发展也一直处于分歧当中。在中国社会科学院亚太地区与全球战略研究院副研究员刘小雪来看，印度的既想稳步推进新能源技术机动车辆产业发展，又不想让像手机市场一样让国外生产商充溢其中国市场。但是作为汽车产业中一个相对应的幸不辱命，印度的要兼具这两个目标甚是艰辛。
融合之上剖析，比亚迪汽车、大家和宝马等汽车企业要想跑通印度的新能源车销售市场，存在许多考验要解决，但毫无疑问的是，以后或许还会有很多汽车企业垂涎这一销售市场，这一市场战争也还会继续点燃下来。
终究印度的新能源车销售市场尽管难啃，但这一销售市场或是一片蓝海，对于许多汽车企业而言，其都是分别不久的将来全世界新能源车战场上的角逐竞争力的重要主力资金。
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