和我们一起跪在英国的大教堂，运河的石油钻机上：工程杰作安德顿乘船升降机
发布时间：2020-04-27 21:48:03发布人：日新微博
《极客指南》英国柴郡小镇诺斯维奇（Northwich）附近的安德顿乘船升降机（Anderton Boat Lift）是英国水道七大奇观之一，是英国维多利亚时代工业遗产兴衰，重塑的完美典范。
该电梯于1875年首次开放时，曾被一些富有想象力的灵魂称为运河大教堂和水道埃菲尔铁塔，是维多利亚时期土木工程中最好的，这是对一个紧迫的工程问题的优雅而又巧妙的回答。在多年的技术和商业成功之后，逐渐出现了近乎最终的衰落，随后从隐喻的废话中解脱出来，恢复了昔日的辉煌。
安德顿乘船升降机的历史始于18世纪初期柴郡盐业的迅速发展以及斯塔福德郡陶器工业的发展。为了便利盐和陶器向利物浦码头的运输并以其他方式运输原料，已开发了两条通航水道。
韦弗河已通过1721年的一项议会法案成为韦弗航海路线，并将温斯福德与朗科恩河的默西河联系起来，而1766年的一项法案则建立了特伦特和默西运河，该运河将后来被称为陶器和布里奇沃特的城镇联系在一起运河，以及默西河。
由于运气而不是判断力，两条日益繁忙的水路几乎在安德顿村汇聚在一起。几乎。轻微的问题是水平高度为400英尺（122m），垂直高度为50ft（15m）。1793年，发掘了安德顿盆地，以允许在韦弗和特伦特和默西之间进行手动货物转移，使该地区成为仓储和工业的重点。
到1860年代后期，显而易见的是，需要一种在Weaver和Trent＆Mersey之间转移货物的更有效的系统：该系统能够将满载货物的船在两条水道之间转移。
进入安德顿乘船升降机
为什么要乘电梯？简而言之，其他两种选择-锁定系统或倾斜系统-很难适应安德顿盆地和特伦特与默西运河之间的空间。例如，利兹和利物浦运河上的Bingley五升船闸实现了60英尺（18m）的总升力，但全长约350英尺（106m）。
锁定系统固有的失水现象-特伦特和默西（Trent＆Mersey）被称为浅水渠，尤其是在夏天-以及转移船只所需的时间是引起关注的其他原因。
乘船升降机是韦弗导航公司总工程师爱德华·里德·威廉姆斯爵士（后来又负责策划曼彻斯特船运河和巴顿秋千渡槽）和土木工程师埃德温·克拉克（Edwin Clark）的心血结晶，后者为皇家船厂设计了液压升降机伦敦的维多利亚码头（Victoria Dock）领导人威廉姆斯（Williams）可能很熟悉。当时的基本想法是威廉姆斯领导人，而详细的工作则由克拉克负责。
电梯的想法并不是那么具有革命性。记录显示，在1790年至1820年间，英国建造了几艘实验性运河船升降机。
罗伯特·韦尔登（Robert Weldon）在Oakengates的什罗普郡运河上设计并测试了一条船升降机，而工程师Exuperius Pickering和爱德华·罗兰（Edward Roland）在埃尔斯米尔运河的弗兰克顿交界处进行了类似的追踪。詹姆斯·弗塞尔（James Fussell）为巴罗山（Barrow Hill）的多塞特（Dorset）和萨默塞特（Somerset）运河设计了带有两个平衡沉箱的升降机，尽管像罗伯特·伍德豪斯（Robert Woodhouse）在塔德比格（Tardebigge）的伍斯特和伯明翰运河上的升降机一样，它从未经过试验阶段。
在1830年代，詹姆斯·格林（James Green）根据福塞尔（Fussell）的设计，在萨默塞特郡陶顿（Taunton）和劳德威尔斯（Lowdwells）之间的大西部运河上成功建造了7套用石头建造的平衡重船升降机。他们显然可靠地工作了30年，直到1867年运河消亡为止。
Clark的最终建议是兼具优雅与简约的杰作。将在安德顿盆地的岛上建造一个高50英尺（15.2m）的铸铁框架，以固定两个锻铁沉箱的导轨和检修平台。每个沉箱长75英尺（23m），宽15英尺（6英寸）（4.7m），能够容纳两艘72英尺（22m）长的窄船（每艘大约6英尺或2m宽）或一艘更大的13英尺驳船（4m）宽度。
每个装满水的沉箱重量为252吨，有或没有驳船（由于液体平衡），并由直径3英尺（0.9m）的液压柱塞支撑。垂直向下沉入提升室床下方50英尺（15m）深度的闸板缸通过5英寸（127mm）的带隔离阀的管道连接。
将升降机顶部与Trent＆Mersey相连的是长162英尺，6英寸（49.5m），宽34英尺，6英寸（10.5m），深8英尺，6英寸（2.6m）的铸铁渡槽。由于两个沉箱相互抵消，因此唯一的外部液压是蓄能器和10马力（7.5kW）的蒸汽机。
该系统的设计使得当将船只装载到沉箱中且水闸关闭时，上下沉箱中的水位会相差6英寸。6英寸的差异使上沉箱重了15吨。
然后将打开连接两个注水液压柱塞的隔离阀，较重的上沉箱将下降，较轻的下沉箱将上升。然后调整水位以分别匹配运河和河流，并打开水闸。
蓄能器用于将沉箱推到最后几英尺，或者只需要一个沉箱独立移动。沉箱运输花费了3分钟，船只可以在10至12分钟内完成从一条水路到另一条水路的完整行程。如果蓄能器举起一个沉箱，渡越时间约为30分钟。
1875年7月26日，安德顿乘船升降机正式对外开放，以支付通行费，这是韦弗航行信托基金的摇钱树。总成本已从计划的28,420英镑增加到48,428英镑，按今天的价格计算为460万英镑。通过升降机运输的货物吨位从1876年的31,000吨增加到1885年的67,000吨，到1914年增加到213,000吨。
腐蚀性问题
不幸的是，从第一天起，就有癌症吞噬了电梯的液压系统。装满液压油缸的污水压力在每平方英寸（38-46 bar）550至670磅之间，正在消耗活塞。试图通过将铜带锤击入气缸的损坏部分来解决该问题，实际上由于电解腐蚀而使情况变得更糟。
1897年，将液压系统转换为使用蒸馏水的速度变慢了，但并没有解决问题。几周以来，基本维护工作开始逐渐停止。
到1904年，情况变得如此糟糕，以至于当时的总工程师JA Saner上校撰写了一份报告，建议将举升机转换为电动操作。1906年，受托人屈服于不可避免的情况，并批准了Saner。这就是为什么安德顿乘船升降机看起来像两个结构，一个在另一个内部的原因。
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