连高德打车盈利了？网络约车聚合模式真的是要变成吗？

发布时间：2022-10-14 23:00:02发布人：科技资讯

在全世界网约车市场上，赢利挣钱一直都是各种网络约车企业核心难点，但是就在近期高德打车却公布早已实现提高效益了？这一获利的完成速率已经超过绝大部分的同行业，大家都在问高德打车实现提高效益是不是代表着网络约车聚合模式已经要变成？聚合模式真的比自营模式优秀吗？
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高德打车盈利了？
据电商报报道，聚合打车方式的创始人高德地图传来喜讯。近日，据《晚点 LatePost》报导，高德地图聚合打车业务流程早已实现提高效益。获利的分界点在每一日接单子量 550万单 - 600 万单，做到这一区段水准后，高德地图聚合打车业务流程在扣减 B、C 端补助、返利、总公司花费后毛利率为正。
有业内人士表示，高德打车实现提高效益是网约车行业的标志性事件，因为他论述了聚合打车方式真真正正能够跑通。
2013年逐渐，阿里巴巴总计耗费88亿人民币，用时2年，实现了对当时长期处于亏本状态下高德导航的企业并购，以后高德地图从纯导航栏实体类APP，演变成了生活类APP。
2017年，阿里巴巴上线了高德地图畅行服务平台，高德地图宣布进入网络约车跑道。那时候不具备完善的网约车运营工作经验的高德地图，从在自己位置定位和交通实时路况数据信息方面的优势考虑，凭着本身平台流量，连接了神州专车、摩拜等交通出行服务提供商，将出行服务装进了高德导航，开创了聚合打车创新模式。
现阶段，高德打车早已连接超160家网约车软件，包含“一环”滴滴打车、T3交通出行、曹操出行等8家规模大的网约车软件，及其“二环”包含妥妥e行、携华交通出行等在内的155家里较小规模网约车软件。阿里财报表明，在今年的6月份，高德导航日活客户已经达到了1.2亿新纪录。
调研数据表明，2021年，滴滴快车在中国网约车市场的市场占有率达到85%。先前四年，滴滴打车也稳稳当当占有相关市场90%上下的市场份额。也代表着，中国网约车市场进入了寡头新时代。但是，在滴滴打车出问题以后，网约车市场逐渐进入全方位的大洗牌时期，而高德打车都是在这时候正式开始自已的扩张路面，
而网络约车聚合模式也被很多游戏玩家所看好，9月21日，曹操出行与吉祥、自动驾驶公司小马智行签订合作协议，共同促进Robotaxi（无人驾驶的士）在对外开放环境下的商业化的落地应用。9月16日，美团打车在杭州宣布连接腾讯官方出行服务服务平台。在此之前，二者早已在上海、郑州市、重庆市等多地协作。华为公司Petal交通出行在发布一个多月后，现阶段早已遮盖一线城市几个一线城市。
资料显示，腾讯官方交通出行早就在3月就已发布打的服务项目，那时候腾讯官方在微信九宫格“出行服务”功能模块中新增加“打的”服务项目，到7月早已遍布全国100多个地方。
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网络约车聚合模式真的是要变成吗？
本次高德打车的收益对整个产业链而言可谓是一次至关重要的事情，以前大量著名网络约车大佬都未能实现提高效益，高德地图此次的收益毫无疑问能给行业提供一次全新的领悟冲击性，那样，我们该怎么看高德打车的收益？网约车的聚合模式真的是要变成吗？
最先，为何高德打车可以赢利？一众网络约车大佬都深深陷亏钱的沼泽不能自拔时，做为市场之后者高德打车却首先完成了赢利，这对于大多数人来说仿佛都有一些无缘无故，大家都在问这是怎么一回事？
在我们仔细分析高德打车的市场模式的时候会发觉，高德打车的收益是与他的方式息息相关的，从商业运营模式的角度来讲，高德打车所采用的并不是传统式网络约车公司所采用的直营打的方式，找不到自己结局资金投入重金去做快车、顺风车等等这些轻资产的网络约车游戏玩法，反而是使用了类似中介的方式，通过自己成为一种服务平台来联接消费者和网约车软件，这便是高德打车的聚合模式。
在这种模式当中，高德打车相当于在行业以上又创建了一个平台，发展趋势各种网约车软件为自己退出，再通过高德地图为通道引进高德地图平台流量，但对于消费者而言，虽然从高德打车的通道进入到，但自己打进的每一辆车不是真真正正高德地图车子，高德地图就像一个买家一样，从顾客这儿采购需求，到每家网络约车公司那里去派发订单信息，进而商谈达成交易。
从这一商业运营模式，大家也就可以发现，这就是一个十分多元化经营的方式，高德地图成本可以远远低于网络约车公司成本，却能在总流量引进的过程当中真真正正挣到钱，并且只要你愿意高德地图能用很低的成本费完成各地扩大，这就是为什么近几年，高德地图迅猛发展，以致于各种网约车软件都是在学习培训或是参考高德地图的聚合模式。
次之，高德打车盈利了，聚合模式真的没问题吗？见到高德打车的收益和高德打车的聚合模式就可以发现，高德地图的收益是其自身商业运营模式持续发展的必然趋势，但有优点自然就有缺点，就犹如之前我们剖析各种餐饮业的扩大时就在讲问题，这便是加盟模式和自营模式之战，实际上从某种程度上而言，高德打车就是一种加盟模式，在这种情况下，运营公司能通过高效的成本低对策来降低自己的工作压力，将运营工作压力转移至其它的服务平台服务提供商手里，顺理成章可以有效的控制成本。
但是，难题却也是同样存有的，这就是一些提供服务的服务提供商仅仅高德打车这一聚合平台的合作方，那样提供服务的品质到底如何其实是一个未知量，因此在许多顾客应用高德打车时，由于经销商不一样常有的车子是参差不齐，服务项目优劣水平也不一样，这就导致通常聚合模式所形成的举报是高过传统自营模式的。依据网约车监管信息交互平台统计分析，在今年的8月，包含携程用车、腾讯官方交通出行、嘀嘀打车、美团打车等在内的7家关键聚合平台合规管理率广泛小于自营模式服务平台。
因此，针对现阶段的销售市场而言，聚合模式尽管能挣钱却也存有一定风险，这也是聚合模式存有的最大的挑战。
第三，聚合模式或是自营模式谁可以是最后的赢家？讲完了高德地图的赚钱模式和聚合模式存有的风险性，我们再讨论一下，聚合模式和自营模式谁才能是最后的赢家呢？我觉得，从之前我们讨论就能发现，这二者谁实际上都不能完全替代谁，从行业逻辑性看来，聚合模式的出现前提是自营模式，要是没有大量自营模式的网络约车服务供应商，其实也就并没有聚合模式的价值，自营模式是聚合模式的前提，在没有任何空中阁楼的情形下，二者的相互依赖联系是必定存有的。
但是在这种情况下，2个方式相互关系却是一种奇异的竞合博奕关联，不仅有协作又有竞争，所以呢这个模式也也注定了没有赢家，如同高德打车的竞争者尽管从某种程度上而言有可能是滴滴打车这种直营网络约车公司，可是实际上，高德打车的竞争者我觉得应该仅仅其它的聚合模式的网络约车公司，针对自营模式的网络约车企业而言，其更多的是必须倚仗。
因此，将来聚合模式的高速发展还借助于自营模式，这种以直营为核心的聚合模式极有可能会长期性与自营模式并存下来。
每日一句
你的一生始终不会辜负你。这些转错弯，这些走错路，这些流下来的泪水，那种滴落的汗液，这些留下来的伤疤，统统让自己成为独一无二的自身。—— 朱学恒
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